AMICALE CHARDONNET : A112 ABARTH GROUPE 5 CHARDONNET
André CHARDONNET est connu pour avoir eu une passion immense pour la course automobile et
l’impact qu’elle pouvait avoir pour le développement de ses activités commerciales. Pour cette édition
2012 de Rétormobile, nous sommes particulièrement fiers de vous présenter un modèle unique : la
fameuse A112 Abarth 1500 cm3 Groupe 5 – Prototype Chardonnet qui depuis quelques semaines
est revenu dans le giron de la famille CHARDONNET pour la plus grande joie des passionnés.
Cette A112 est révélatrice, une fois encore, du dynamisme de Monsieur Chardonnet.
Au début de l’année 1978, il est conscient que l’A112 Abarth va peu à peu s’essoufler face à la
concurrence des nouvelles GTI et particulièrement de la Golf de Volkswagen qui est apparue dans le
courant de l’année 1976.
Il avait déjà été à l’origine de la version 1050 cm3 de 70 chevaux, mais face au 1600 cm3 de la
Golf, ses 110 chevaux et son injection électronique, l’A112 ne peut plus rivaliser dans le clan des
petites sportives.
C’est pourquoi, il a dans l’idée, et souhaite que les italiens y adhèrent, que soit lancé une A112
Abarth 1500 cm3. Pour vendre son projet, il décide de développer un prototype destiné à la
compétition. C’est ainsi que sera construite dans les ateliers de Bobigny, mais aussi ceux d’Abarth à
Turin, l’A112 Abarth Groupe 5, équipée du moteur 1500, à l’origine de 85 chevaux, de la Fiat
Ritmo.
N’oublions pas que l’écurie Chardonnet avait développé en 1976 et 1977 les redoutables A112
Abarth Groupe 2. Pour que la voiture supporte les 90 chevaux avec la préparation groupe 2, les
techniciens de chez Chardonnet avaient particulièrement développé le châssis de l’A112. Ce travail
a établi la base du châssis de la groupe 5. C’est ainsi que le premier châssis développé est celui de la
groupe 2 immatriculé 8105 DY 93, soit une A112 Abarth Groupe 2 série 3.
Sous la direction de Charles Hoffmann, l’ensemble des mécaniciens de l’écurie Chardonnet s'attelle
à l’implantation du 1500 cm3 dans le petit compartiment moteur de l’A112 et à faire en sorte que
le châssis supporte le surcroît de puissance, d’autant que le moteur, après préparation, développera
140 chevaux. La taille du moteur oblige à profondément modifier la structure avant de l’A112.
Pour arriver à un résultat satisfaisant, les mécaniciens Chardonnet vont se faire assister par
l’Officine Abarth à Turin. La voiture y séjournera trois mois avec Jacques Delmas. Après de
nombreux efforts, la voiture est enfin prête.
Avec Jacques Delmas à son volant, elle reprend le chemin de la France, de Bobigny pour une ultime
mise au point. Au cours d’une séance d’essai sur le Chemin des Dames, Charles Hoffmann, l’essayeur
maison, perd le contrôle de la voiture en raison d’une défaillance du pont auto-bloquant. La voiture
finit dans le ravin, une vingtaine de mètres en contrebas, détruite, mais ses occupants indemnes. Elle
est ramenée à Bobigny et il faut annoncer la mauvaise nouvelle au patron. Cela vaudra à l’équipe un
de ces mémorables coups de gueule qui ont rendu célèbre Monsieur Chardonnet.
Nous sommes en 1978, et l’A112 vient de s’offrir son premier grand lifting. C’est ainsi que la
voiture sera remontée à partir d’une caisse de série 4, telle qu’elle est encore aujourd’hui. Et c’est cette
mésaventure qui explique pourquoi 8105 DY 93 est connue en groupe 2 avec une carrosserie de
série 3 et en groupe 5 avec une carrosserie de série 4.
Cela a aussi lourdement grevé le budget destiné à ce prototype et écourté sa parfaite mise au point
qui avait un très fort potentiel, mais qui restait particulièrement difficile à conduire. Elle participa à
quelques épreuves, avait plus ou moins de réussite. Néanmoins, il faut noter sa superbe victoire au
Rallye Bordeaux Sud Ouest en 1979 avec Jean-Luc Terrier a son volant, qui s’est ainsi permis le
luxe de devancer des Porsche, des Alpine, et autres.
Malheureusement, nous le savons tous, ce projet purement Chardonnet ne parviendra pas à
convaincre les italiens de créer une Autobianchi A112 Abarth 1500 de série.
Caractéristiques Techniques A112 ABARTH GROUPE 5 CHARDONNET :
• Moteur : 4 cylindres en ligne à refroidissement par eau
• Cylindrée : 15000 cm3 - 140 cv à 7250 trs/min
• Alimentation : 2 Carburateur Weber à double corps 40 DCN
• Transmission : Traction avant, embrayage mono-disque à sec, boite 5 vitesses à pignons taille
droite, différentiel à glissement limité.
• Freins : à double circuit, disques AV et AR, sans servo-frein, limiteur de freinage aux roues AR
• Suspension : à roues indépendantes, AV avec McPherson, barre anti-roulis, amortisseurs De
Carbon, ressorts durcis, AR à lames, barre anti-roulis, amortisseurs BISLTEIN, articulations
UNIBALL
• Direction : à crémaillère
• Carrosserie : Coque auto-porteuse acier, coach 2 portes, 2 places, extensions d’ailes en plastique
arceau intégral soudé à la caisse.
• Poids à vide : 690 kg
• Vitesse maxi : 180 km/h
